自動車の現地生産：グローバル化の driving force
車を知りたい
先生、「現地生産」ってどういう意味ですか？発展途上国とか、貿易摩擦とか、難しい言葉が多いので、よくわかりません。
自動車研究家
そうだね。「現地生産」は、簡単に言うと、商品を売る国で、その商品を作るということだよ。例えば、日本の自動車メーカーがアメリカで車を売るために、アメリカに工場を作って車を作る、これが現地生産だね。
車を知りたい
なるほど。でも、どうしてわざわざ外国で車を作るんですか？日本で作った車を運んだ方が簡単じゃないですか？
自動車研究家
良い質問だね。外国で車を作る理由はいくつかあるんだ。発展途上国の場合、輸入を制限して自国の産業を守ろうとする国が多い。そこで、自動車メーカーは現地生産せざるを得なくなるんだ。また、先進国の場合、貿易摩擦を避けるために現地生産するケースもあるね。
現地生産とは。
「現地生産」とは、自動車産業において発展途上国が自国の産業育成のために完成車輸入を制限した結果、自動車メーカーが現地で車を生産するようになった方式を指します。当初は、部品を全て輸入して現地で組み立てるKD生産が主流でしたが、徐々に現地の技術力向上と政策に合わせて、現地製の部品を使う割合が増加しました。1960年代後半に東南アジアで始まったこの動きは、アジア全体、アフリカなどへ拡大し、80年代に入ると貿易摩擦の影響で先進国でも見られるようになりました。
現地生産とは何か：発展途上国における台頭
「現地生産」とは、企業が最終製品の販売市場に近い場所で、製品の設計・製造を行うことを指します。近年のグローバル化の波に乗り、自動車産業においても、この現地生産が活発化しています。特に、経済成長著しい発展途上国は、巨大な市場と豊富な労働力を武器に、自動車メーカーにとって魅力的な生産拠点となっています。かつては、先進国で開発・生産された車が世界に輸出されていましたが、近年では、新興国市場のニーズをいち早く捉え、コスト競争力を高めるために、現地生産の重要性が増しています。
輸入規制と完成車輸出からの転換
かつて、自動車産業は完成車を輸出するビジネスモデルが主流でした。しかし、1970年代以降、多くの国で輸入規制が強化され始めます。関税障壁や輸入 quotas などにより、完成車輸出は大きな困難に直面しました。
こうした状況下、自動車メーカーは新たな戦略として現地生産に目を向けます。現地で工場を建設し、部品を調達して自動車を生産することで、輸入規制を回避し、現地のニーズに合わせた製品を供給することが可能となりました。また、雇用創出や技術移転などを通じて、現地経済への貢献も期待されました。
こうして、完成車輸出中心のビジネスモデルから、現地生産を軸としたグローバルな生産体制へと、自動車産業は大きく変化を遂げていきました。
KD生産から現地化への流れ
自動車産業のグローバル化が加速する中、現地生産はもはや特別なものではなく、企業競争力を左右する重要な戦略となっています。特に、新興国市場の成長に伴い、現地生産は企業にとって不可欠な選択肢となっています。
初期の現地生産は、完成車を輸出するよりも関税障壁を低く抑えられるKD（ノックダウン）生産が主流でした。KD生産とは、部品を輸出して現地で組み立てを行う方式で、比較的少ない投資で生産を開始できることがメリットでした。しかし、近年では、より高度な現地化が進んでいます。
部品調達から生産、販売、アフターサービスまで、バリューチェーン全体を現地化する動きが加速しており、単なるコスト削減だけでなく、現地の市場ニーズに合わせた製品開発や、雇用創出による地域経済への貢献などが求められています。
このような現地化の進展は、自動車産業の構造変化をもたらすと同時に、世界経済の成長にも大きく貢献していくことが期待されています。
東南アジアから世界へ：現地生産の拡大
東南アジアは、近年目覚ましい経済成長を遂げ、世界中の自動車メーカーにとって重要な生産拠点となっています。安価な労働力や豊富な天然資源、そして巨大な消費市場という魅力的な要素を持つ東南アジアは、多くの企業にとって海外進出の最初のステップとなっています。特に、自動車産業においては、日系メーカーが早くから東南アジアに進出し、現地生産体制を確立してきた歴史があります。
近年では、東南アジアで生産された自動車は、その品質の高さから、世界各国に輸出されるようになっています。これは、単にコスト面だけでなく、高度な技術力を持つ人材の育成や、サプライチェーンの整備が進んだことによる成果と言えるでしょう。東南アジア発の自動車が世界を席巻する日も、そう遠くないかもしれません。
先進国における現地生産：貿易摩擦と新たな展開
近年、自動車産業においては、これまで以上に先進国での現地生産が注目を集めています。これは、グローバルな貿易摩擦の激化や、各国の保護主義的な政策の影響によるものです。特に、米国を中心とした貿易摩擦は、自動車産業に大きな影響を与えており、多くの企業が生産体制の見直しを迫られています。
従来、先進国における自動車生産は、高賃金や労働組合の影響などからコスト高が課題とされてきました。しかし、近年では、自動化やロボット技術の進歩により、生産コストの低減が可能となってきています。また、先進国では、高度な技術力や質の高い労働力を確保できるというメリットもあります。
さらに、先進国での現地生産は、地産地消の観点からも注目されています。輸送距離を短縮することで、環境負荷を低減できるだけでなく、為替変動リスクの軽減にもつながります。
こうした背景から、今後は、先進国における自動車の現地生産がさらに拡大していくと予想されます。特に、電気自動車（EV）や自動運転車など、次世代自動車の開発・生産においては、先進国の技術力が不可欠となることから、その傾向はより顕著になるでしょう。