車高調の減衰力調整にはいくつかの方式がありますが、その中でもスポーツ走行に有利とされるのが「ロッドアジャスタブル式ショックアブソーバー」です。この方式では、ショックアブソーバーのピストンロッドに設けられた調整ダイヤルを回すことで、オイルの流量を調整し、減衰力を変化させます。 従来の方式と比べて、オイル室が大きく、より細かい減衰力調整が可能なのが特徴です。また、高速走行時など、大きな入力に対してもしっかりと減衰力を発生させることができるため、スポーツ走行に適しています。 反面、構造が複雑になるため、他の方式と比べて高価になる傾向があります。しかし、その性能の高さから、多くのスポーツカーやチューニングカーに採用されています。

車を運転していると、路面の凹凸や風などの影響で車が揺れることがありますよね。この揺れやすさには、実は「ローリング共振周波数」というものが深く関わっています。 ローリング共振周波数とは、簡単に言うと車が左右に揺れやすい固有の周波数のことです。 例えば、ある車が1秒間に2回揺れるような周波数に共振しやすい場合、その周波数に近い揺れが外部から加わると、車は大きく揺さぶられることになります。 逆に、共振周波数から大きく離れた周波数の揺れであれば、車体が大きく揺れることはありません。 このローリング共振周波数は、車の設計によって異なり、サスペンションの硬さや車体の重さなどが影響します。 一般的に、スポーツカーのように車高が低く、サスペンションの硬い車は共振周波数が高く、逆に、SUVのように車高が高く、サスペンションの柔らかい車は共振周波数が低くなる傾向があります。 快適な乗り心地を実現するためには、路面状況や車の用途に合わせて、最適なローリング共振周波数に設定することが重要となります。