トラックの「従動輪後車軸」って？

トラックの「従動輪後車軸」って？

「従動輪後車軸」とは？

トラックの荷台の下を見てみると、大きなタイヤが複数ついているのがわかりますよね。このタイヤの中には、エンジンからの力を受けて回転し、トラックを動かすための「駆動輪」と、駆動輪を支え、安定した走行を助ける「従動輪」の2種類があります。

「従動輪後車軸」とは、その名の通り、従動輪の中でも一番後ろ、つまりトラックの最後尾に取り付けられた車軸のことを指します。この従動輪後車軸は、荷台の積載量を支えるという重要な役割を担っています。

なぜ必要？ 重量制限と積載量の関係

トラックの荷台後方に見える、2つのタイヤが近接して並ぶ独特な車軸。それが「従動輪後車軸」です。この構造、一体なぜ必要なのでしょうか？ その理由は、日本の道路交通法で定められた「軸重制限」にあります。 軸重とは、1つの車軸にかかる重量のこと。道路への負担を軽減するため、車軸の数や配置によって厳しい制限が設けられています。

トラック運送において「積載量」は収益に直結する重要な要素です。 そこで、多くの荷物を積載できるよう、軸数を増やして軸重を分散させる工夫が生まれました。従動輪後車軸もその一つです。2つのタイヤを近づけて配置することで、1つの車軸とみなされ、多くの荷物を積載することが可能になります。

従動輪後車軸は、日本の道路事情と運送効率の向上という課題から生まれた、独自の進化と言えるでしょう。

駆動方式の違い：駆動輪と従動輪

車を動かすために必要なのが、エンジンの力をタイヤに伝える駆動方式です。駆動方式にはFFやFR、4WDなど様々な種類がありますが、トラックの場合は「駆動輪」と「従動輪」という考え方で区別することがあります。

駆動輪とは、エンジンからの力を受けて回転し、車を動かすタイヤのことを指します。一方、従動輪は駆動輪からの力を受けることなく、単に車体を支え、転がるだけのタイヤのことを言います。例えば、後輪駆動の2tトラックの場合、エンジンの力が伝わる後輪2本が駆動輪、前の2本が従動輪となります。

燃費向上のための工夫：リフトアップアクスル

トラックの荷台後部に、状況に応じて上下する車軸を見たことはありませんか？これは「リフトアップアクスル」と呼ばれる機構で、積載量に応じて車軸を持ち上げたり下げたりすることで、燃費の向上やタイヤの摩耗抑制を図ることができます。

空荷時や軽い荷物を積載している場合は、後部の車軸が持ち上がり、駆動輪が減ります。駆動輪が減ることで、路面との摩擦抵抗が減少し、燃費が向上します。また、タイヤの摩耗も抑えられます。

一方、重い荷物を積載する場合は、後部の車軸が下りて、駆動輪が増えます。これにより、駆動力が向上し、安定した走行が可能になります。

このように、リフトアップアクスルは、積載状況に合わせて車軸を上下させることで、燃費と走行性能を両立させる、環境にも優しい工夫といえるでしょう。

まとめ： грузовикаの積載能力を高める技術

トラックの積載能力を高める技術として、「従動輪後車軸」というものが存在します。これは、通常のトラックの後輪車軸のさらに後ろにもう1つ車軸を追加し、計4つの車輪を駆動輪とすることで、より重い荷物を積載できるようにする技術です。

この技術により、トラック1台あたりの積載量が増加するため、輸送効率が向上し、コスト削減やドライバー不足の解消にも繋がります。また、従来の大型トラックよりも車体が短くなるため、小回りが利き、市街地での走行もスムーズになるというメリットもあります。

今後、物流業界における効率化や環境負荷低減の観点から、従動輪後車軸を搭載したトラックの需要はますます高まっていくと予想されます。