層状燃焼

エンジンに関する用語

クルマの燃費を支える「間欠噴射」とは?

自動車のエンジンにおいて、燃料を燃焼させて動力を得るためには、適切な量の燃料をシリンダー内に送り込む必要があります。その燃料供給方式のひとつに「間欠噴射」があります。 「間欠噴射」とは、エンジンの回転数や負荷に応じて、燃料噴射装置(インジェクター)から燃料を断続的に噴射する方式です。一方、従来の「連続噴射」は、常に一定量の燃料を噴射し続ける方式でした。 間欠噴射のメリットは、燃料の噴射量を精密に制御することで、燃費の向上、排気ガスの低減、エンジンの出力向上などを実現できる点です。連続噴射と比べて、必要な時に必要な量だけの燃料を噴射するため、無駄な燃料消費を抑え、環境負荷を低減することができます。
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ヘッセルマン機関:多種燃料のパイオニア

ヘッセルマン機関は、1900年代初頭にルドルフ・ディーゼルによって発明されたディーゼル機関を改良し、ガソリンなど様々な燃料を使用できるようにしたものです。ディーゼル機関は圧縮着火方式を採用していますが、ヘッセルマン機関は「予混合圧縮着火(HCCI Homogeneous Charge Compression Ignition)」方式を採用している点が大きな違いです。 ディーゼル機関は、空気のみを圧縮して高温高圧状態にし、そこに燃料を噴射することで自己着火させています。一方、ヘッセルマン機関では、あらかじめ空気と燃料を混合した状態でシリンダー内に送り込み、圧縮することで着火させます。この方式により、ディーゼル機関よりも低い温度と圧力で燃焼させることが可能となり、窒素酸化物(NOx)や粒子状物質(PM)などの排出ガスを大幅に削減することができます。