知られざる燃費基準「13モード」とは？
車を知りたい
先生、「13モード」ってなんですか？自動車の用語みたいなんですが、よくわかりません。
自動車研究家
「13モード」は、簡単に言うと、車の排気ガスがどれくらい出るかを測る試験方法のことだよ。 エンジンを特別な機械に載せて、色々な運転状況を再現しながら、排気ガスに含まれる有害物質の量を測るんだ。
車を知りたい
色々な運転状況を再現するってどういうことですか？
自動車研究家
例えば、止まっている時、発進する時、一定の速度で走っている時など、13種類の運転パターンを決めて、それぞれの状況でどれくらい排気ガスが出るのかを測るんだ。 「13モード」っていう名前は、この13種類の運転パターンから来ているんだよ。
13モードとは。
「13モード」とは、日本で採用されている重量車の排出ガス測定試験のことです。13種類の走行パターンを想定した試験モードで、エンジンを専用の装置に載せて測定します。 エンジンが温まった状態から試験を開始し、一酸化炭素、炭化水素、窒素酸化物などの排出量を測定し、g/kWhという単位で評価します。ガソリン車やLPG車には1992年から導入され、当初は車両重量2.5t超が対象でしたが、2000年からは3.5t超に変更されました。ディーゼル車には1994年から、車両重量2.5t超を対象に導入されています。
自動車の燃費基準と排出ガス規制
自動車を購入する際、誰もが一度は目にする燃費表示。カタログやウェブサイトに大きく表示された数字は、環境性能と経済性を考える上で重要な指標となっています。しかし、この燃費はどのように測定されているのでしょうか？ 実は、燃費表示にはいくつかの種類があり、それぞれ測定方法が異なります。
日本で長らく使われてきたのが「10・15モード燃費」と呼ばれる測定方法です。これは、都市部を想定した走行パターン「10モード」と、郊外を想定した「15モード」を組み合わせたもので、一定の速度で走行するなど、実際の走行状況とは異なる部分もありました。
より実走行に近い燃費を測定するため、2011年からは「JC08モード燃費」が導入されました。これは、信号や渋滞など、より現実的な走行パターンを想定した測定方法で、10・15モード燃費よりも低い数値となる傾向があります。
さらに、世界的に燃費基準の国際 harmonized light vehicles Test Procedures が進められており、日本でも2018年10月以降、WLTCモード燃費表示が義務付けられました。WLTCモードは、より高速走行や加減速の頻度が高い、国際基準に合わせた測定方法で、より正確な燃費を把握することができます。
燃費基準は、排出ガス規制と密接に関係しています。自動車メーカーは、燃費基準を達成するために、エンジン技術の向上や車体の軽量化など、様々な技術開発に取り組んでいます。これらの技術革新は、地球環境の保全だけでなく、私たちの生活にも大きく貢献しています。
13モードとは何か？試験方法の概要
自動車を購入する際、誰もが一度は目にする「燃費」の数値。カタログやCMで「低燃費！」と謳われていても、実際に乗ってみたら表示通りの燃費が出なかったという経験はありませんか？ 実は、あの燃費表示には、いくつかの種類と測定方法が存在します。その中でも、かつて主流だったのが「13モード燃費」と呼ばれるものです。13モード燃費とは、市街地や郊外など、実際の走行状態を想定した13種類の走行パターンを設定し、試験場でそのパターンを模擬走行して測定する燃費計測方法です。しかし、この方法は実際の走行状態と比較して、停車や発進の頻度が少なく、加速も緩やかであるため、カタログ燃費が実燃費よりも良く出てしまう傾向にありました。そのため、2011年以降、より実走行に近い燃費基準である「JC08モード」や「WLTCモード」が導入され、現在では13モード燃費は使われていません。とはいえ、少し前の車や中古車では、この13モード燃費で表記されている場合もあるため、その特徴を知っておくことは大切です。
13モードのメリット・デメリット
13モードは、より実走行に近い燃費を測定できるというメリットがありました。具体的には、加速や減速、停止といった実際の走行パターンを細かく設定し、それぞれのモードにおける燃費を測定して総合的に評価する仕組みです。これにより、カタログ燃費と実燃費の乖離を小さくすることが期待されていました。
しかし、13モードにもデメリットは存在します。試験方法が複雑で、測定に時間がかかる点が挙げられます。また、あくまで試験場での測定であるため、天候や道路状況、運転の癖など、実際の走行条件を完全に再現することは不可能です。そのため、13モードの燃費表示であっても、実燃費との間に差が生じる可能性は残されていました。
13モードの対象車種と歴史
– 13モードの対象車種と歴史
13モード燃費は、1991年（平成3年）から2011年（平成23年）まで、日本で販売される乗用車のカタログ燃費として表示が義務付けられていました。
具体的には、ガソリン自動車、ディーゼル自動車、LPG自動車といった、いわゆる「レシプロエンジン」を搭載した車がこの対象となっていました。
一方、電気自動車や燃料電池車、ハイブリッド車といった、当時の日本ではまだ販売台数の少なかった車種は、13モード燃費の対象外とされていました。
これらの車種には、独自の燃費測定モードが採用されていたため、13モード燃費との単純な比較はできませんでした。
今後の燃費基準はどうなる？
これまで長く燃費基準として使われてきた13モードですが、今後は、より現実の走行状況に近いWLCモードに完全に移行していきます。 WLCモードは、市街地走行、郊外走行、高速道路走行の3つのパターンを組み合わせた国際基準の試験サイクルであり、より正確な燃費性能を評価することができます。
この移行によって、これまで以上に実燃費に近い数値がカタログに表示されるようになることが期待されます。 自動車メーカーは、WLCモードに対応した燃費性能の高い車の開発を加速させており、今後ますます省燃費技術の進化が見られるでしょう。
また、電気自動車（EV）や燃料電池車（FCV）などの電動車の普及も進んでおり、燃費基準は、これらの次世代自動車の性能評価にも対応していく必要があります。 将来的には、燃費基準だけでなく、走行中のCO2排出量やエネルギー消費効率など、環境性能全体を評価する指標の導入も検討されています。