日産の4WS進化系！電動スーパーハイキャスとは？

日産の4WS進化系！電動スーパーハイキャスとは？

進化を遂げた4WS、電動スーパーハイキャスの仕組み

かつては「4WS」の名称で一世を風靡した四輪操舵システム。近年では採用車種も減っていましたが、日産が新型アリアに搭載した「電動スーパーハイキャス」として復活を遂げ、再び注目を集めています。

電動スーパーハイキャスは、従来の油圧式とは異なり、後輪を操舵する機構にモーターを採用している点が最大の特徴です。これにより、より緻密かつ俊敏な後輪制御を実現し、従来の4WSを凌駕する走行性能と快適性を実現しています。

具体的には、低速走行時には後輪と前輪を逆相に操舵することで旋回半径を縮小し、狭い場所での取り回しを容易にします。一方、高速走行時には前輪と後輪を同相に操舵することで車線変更時の安定性を向上させます。また、コーナリング時には後輪を適切に制御することで、より自然で滑らかな旋回を実現します。

コーナリング性能を極める！位相反転制御の秘密

かつて一世を風靡した日産の4WS（四輪操舵）技術が、電動化の波に乗り「電動スーパーハイキャス」として進化を遂げました。進化のポイントは、後輪の操舵角度を従来よりも大幅に拡大したこと、そして前後輪の操舵方向を独立して制御できる「位相反転制御」です。

この位相反転制御こそ、電動スーパーハイキャスの真骨頂と言えるでしょう。従来の4WSでは、低速走行時は後輪を前輪と逆方向に、高速走行時は同方向に操舵することで、旋回性能と走行安定性を両立させていました。しかし、電動スーパーハイキャスでは、走行状況に合わせて前後輪の操舵方向を自在に組み合わせることができるようになったのです。

例えば、高速コーナリング中に後輪を前輪とは逆方向にわずかに切ることで、まるで地面に吸い付くような安定感を生み出すことができます。また、ワインディングロードでは、前輪が向きを変える方向へ後輪も同時に切ることによって、より俊敏で一体感のあるハンドリングを実現します。

このように、電動スーパーハイキャスは、位相反転制御という革新的な技術によって、ドライバーにこれまでにないドライビング体験を提供してくれるのです。

ドライバーをサポート！横G応動制御の役割

電動スーパーハイキャスは、後輪を電動で操舵するシステムですが、単に旋回性能を向上させるだけではありません。その中でも注目すべき機能の一つが「横G応動制御」です。この機能は、コーナリング時に発生する横Gを感知し、後輪を適切に制御することで車体の安定性を高める役割を担います。具体的には、カーブを曲がる際に、車体が外側に膨らもうとする力に対抗するように後輪を制御します。これにより、ドライバーはより安定した状態でコーナリングを行うことができ、安全性が向上するだけでなく、快適なドライブ体験も実現できます。

電動化がもたらすメリット：軽量化と高剛性

従来の油圧式4WSシステムに比べ、電動スーパーハイキャスは、モーターとステアリングを電気的に接続することで、大幅な軽量化と高剛性を実現しています。これは、従来システムでは油圧ポンプやホース、バルブなどの複雑な機構が必要だったのに対し、電動化によってそれらを大幅に簡略化できたためです。軽量化は燃費向上に貢献するだけでなく、車両全体の運動性能向上にも大きく寄与します。また、高剛性化はよりダイレクトで正確なハンドリングを実現し、ドライバーの意図した通りの走行を可能にします。

未来の走りを実現する電動スーパーハイキャスの可能性

電動スーパーハイキャスは、日産が長年培ってきた4WS（四輪操舵）技術を進化させた、全く新しい電動制御による車両運動制御技術です。従来の油圧式とは異なり、モーターとステアリング機構を直接繋ぐことで、より速く、より正確な後輪操舵を実現しました。

この革新的な技術は、車両の走行性能や安全性を飛躍的に向上させます。例えば、低速走行時には、後輪を前輪と逆方向に操舵することで、回転半径を小さくし、狭い場所での取り回しを容易にすることができます。また、高速走行時には、後輪を前輪と同じ方向に操舵することで、車線変更時の安定性を高め、ドライバーの負担を軽減します。

さらに、電動スーパーハイキャスは、路面の状況や車両の挙動に応じて後輪の操舵角を瞬時に調整することで、優れた操縦安定性と乗り心地を提供します。これは、ドライバーだけでなく、同乗者にとっても快適なドライブを実現する上で大きなメリットと言えるでしょう。

電動スーパーハイキャスは、日産の技術力と未来へのビジョンを体現した技術です。この技術が搭載されたクルマは、ドライバーにこれまでにないドライビングエクスペリエンスを提供し、クルマ社会の未来を大きく変える可能性を秘めていると言えるでしょう。