クルマの傾き「ダイヤゴナルロール」とは？
車を知りたい
先生、「ダイヤゴナルロール」ってよく聞くんですけど、どういう意味ですか？
自動車研究家
いい質問だね！ 車がカーブを曲がるときに、外側に斜めに傾くのを感じたことないかな？ あれがダイヤゴナルロールだよ。簡単に言うと、車が斜め前につんのめるように傾くことなんだ。
車を知りたい
ああ！なんとなくイメージわきます！でも、それって良くないことなんですか？
自動車研究家
実は、一概に悪いとは言えないんだよ。適度なダイヤゴナルロールは、車の動きを滑らかに感じさせたり、運転しやすさに繋がったりするんだ。ただし、あまりに大きく傾きすぎると、運転が不安定になることもあるから、注意が必要だね！
ダイヤゴナルロールとは。
「ダイヤゴナルロール」とは、車がカーブを曲がるときに、斜め前に傾くように感じる現象のことです。適度なダイヤゴナルロールは、ドライバーにとって、ハンドル操作への反応の良さや、遅れが少ない感覚など、運転しやすいと感じる要素となります。急なハンドル操作では、タイヤの抵抗や横方向への加速力によって、ほとんどの車でこの現象が見られます。特に旋回が激しい場合には、後輪が浮き上がる原因の一つにもなります。ダイヤゴナルロールは、主に車の前方が低くなるように設定された回転軸と、前後タイヤのばねの硬さのバランスによって決まります。大きく傾くと、ばねの特性や衝撃を吸収するストッパーが影響し始めます。また、瞬間的には車の反応速度や衝撃吸収力も大きく関係します。ちなみに、カーブの外側のタイヤが均等に沈み込むような状態を「平行ロール」と呼びます。
ダイヤゴナルロールとは？
クルマがカーブを曲がるとき、遠心力によって車体が外側に傾こうとする現象を、「ロール」と呼びます。そして、このロールが前輪と後輪で異なるタイミング、異なる角度で発生する現象を「ダイヤゴナルロール」と呼びます。
旋回における車の動き
車がカーブを曲がるとき、遠心力によって車体が外側に傾こうとする力を受けます。この時、車体は水平を保とうとして内側のサスペンションが縮み、外側のサスペンションが伸びることで、車体の傾きを抑えようとします。この一連の動きの中で、車体が対角線上に傾く現象をダイヤゴナルロールと呼びます。
ダイヤゴナルロールの要因
クルマは、旋回時や加減速時に車体が傾こうとする力を受けます。この傾きのことをロールと呼びますが、特に旋回時に車体が斜め方向に傾く現象を「ダイヤゴナルロール」と呼びます。この動きは、ドライバーの操作や路面状況、車の設計など、様々な要因が複雑に絡み合って発生します。
まず、旋回時に発生する遠心力が大きな要因として挙げられます。クルマがカーブを曲がるとき、車体は外側に膨らもうとする力が働きます。この力が遠心力であり、車高の高いクルマほど、またスピードが速いほど、大きな遠心力がかかります。遠心力は車体を傾けようとする力として働き、これがダイヤゴナルロールに繋がります。
次に、サスペンションの設計もダイヤゴナルロールに影響を与えます。サスペンションは、路面からの衝撃を吸収し、タイヤの接地性を保つ役割を担っています。しかし、サスペンションは、車体の傾斜をある程度許容するように設計されています。これは、乗り心地を向上させるためですが、サスペンションの柔らかさや設計によっては、ダイヤゴナルロールが大きくなってしまうことがあります。
さらに、タイヤのグリップ力も重要な要素です。タイヤは路面と接地し、車を走らせるための重要な役割を担っています。しかし、タイヤのグリップ力には限界があり、それを超える力が加わると、タイヤはスリップを起こしてしまいます。旋回時にタイヤのグリップ力が不足すると、車体は外側に流れやすくなり、ダイヤゴナルロールが大きくなってしまうのです。
ダイヤゴナルロールの影響
クルマはコーナリング中、遠心力によって外側に傾こうとします。この時、左右のタイヤにかかる荷重が変化し、車体が斜めに傾く現象をダイヤゴナルロールと呼びます。
ダイヤゴナルロールは、コーナリング性能に大きな影響を与えます。
適度なロールは、タイヤのグリップ力を高め、スムーズなコーナリングを実現するために必要です。しかし、過度なロールは、タイヤのグリップ力を低下させ、操縦安定性を損なう原因となります。
具体的には、過度なダイヤゴナルロールは、外側のタイヤのグリップ力を限界まで低下させ、アンダーステアやオーバーステアなどの危険な挙動を引き起こす可能性があります。また、乗員にとって不快な横揺れとなり、乗り心地を悪化させる原因にもなります。
ダイヤゴナルロールの影響を最小限に抑え、安全で快適なドライビングを楽しむためには、サスペンションやスタビライザーなどのセッティングが重要となります。
平行ロールとの違い
ダイアゴナルロールは、コーナリング中などに、クルマが斜めに傾く現象のことです。では、同じようにクルマが傾く現象である「平行ロール」とは何が違うのでしょうか？ 平行ロールは、左右どちらかのサスペンションだけに荷重がかかった際に、その方向に傾く現象を指します。例えば、停車中に重い荷物を片側に載せた場合や、片側だけ段差に乗り上げた場合などが挙げられます。 一方、ダイアゴナルロールはコーナリング時など、クルマに遠心力が働いた際に、外側のサスペンションに荷重が移動し、対角線上のタイヤが浮き上がるように傾く現象です。つまり、荷重のかかり方が、平行ロールとダイアゴナルロールでは異なる点が、大きな違いと言えるでしょう。